{"id":7490,"date":"2026-09-22T11:23:16","date_gmt":"2026-09-22T09:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/vocinelmondo.com\/?p=7490"},"modified":"2026-09-22T11:23:16","modified_gmt":"2026-09-22T09:23:16","slug":"roma-sotto-terra-44-milioni-di-metri-cubi-di-scavi-per-la-metro-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vocinelmondo.com\/en\/roma-sotto-terra-44-milioni-di-metri-cubi-di-scavi-per-la-metro-c\/","title":{"rendered":"Roma sotto terra: 4,4 milioni di metri cubi di scavi per la Metro C"},"content":{"rendered":"

Roma, 21 settembre 2026 <\/em>\u2013 Quattro milioni e 400 mila metri cubi di materiali di scavo<\/strong>, poco meno dei circa 5 milioni indicati dal general contractor per la realizzazione del Tunnel della Manica<\/strong>. A questi si aggiungono 1,83 milioni di metri cubi di calcestruzzo<\/strong> e 285 mila tonnellate di acciaio per cemento armato.<\/p>\n

\u00c8 la dimensione indicata per l\u2019intero tracciato della Metro C e basta questo numero per raccontare una parte della trasformazione di Roma che normalmente rimane invisibile.<\/p>\n

Per costruire una citt\u00e0, infatti, bisogna prima spostarne una parte<\/strong>: scavare, trasportare, selezionare, trattare e trovare una destinazione a enormi quantit\u00e0 di terra, roccia e materiali. \u00c8 la faccia meno visibile delle grandi infrastrutture, ma anche una delle questioni industriali e ambientali della nuova stagione di cantieri della Capitale.<\/p>\n

\u00c8 in questa enorme \u201ceconomia della materia\u201d<\/em><\/strong> che si inserisce la storia del Gruppo Seipa<\/strong><\/a>, realt\u00e0 romana nata nel 1968 nel settore degli inerti e progressivamente evoluta verso il recupero dei materiali da costruzione e demolizione, il trasporto, il trattamento e la produzione di materie prime seconde.<\/p>\n

La storia industriale del gruppo attraversa alcuni dei cantieri che negli ultimi decenni hanno modificato Roma e il suo territorio. Tra le referenze documentate dal Gruppo Seipa<\/strong><\/a> figurano circa un milione di metri cubi di pozzolana<\/strong> forniti per la realizzazione delle complanari dell\u2019autostrada Roma-Fiumicino e circa 150 mila metri cubi<\/strong> destinati ai sottofondi dei parcheggi e delle strade del parco Zoomarine.<\/p>\n

Ma uno degli interventi pi\u00f9 particolari riguarda l\u2019Ara Pacis. Tra il 2003 e il 2006 il Gruppo Seipa<\/strong><\/a> forn\u00ec Duremix<\/em><\/strong> per realizzare una sottofondazione dello spessore di 1,5 metri<\/strong>, utilizzata per separare il sottofondo archeologico dalle nuove strutture, oltre ai massetti preparatori alla pavimentazione.<\/p>\n

\u00c8 quasi una metafora della complessit\u00e0 del costruire a Roma: sotto un\u2019opera contemporanea pu\u00f2 esserci un\u2019altra Roma, archeologica, che deve essere protetta prima ancora di poter costruire quella nuova.<\/p>\n

Dall\u2019Ara Pacis alla Metro C, la questione assume oggi dimensioni ancora maggiori. Nel dicembre 2025 nella Capitale sono entrate in funzione le stazioni Colosseo\/Fori Imperiali e Porta Metronia della Metro C. Nel febbraio 2026 sono partiti i cantieri di Chiesa Nuova, Piazza Pia\/Castel Sant\u2019Angelo, Ottaviano e Mazzini; nel luglio successivo \u00e8 iniziata la cantierizzazione di Auditorium e Farnesina.<\/p>\n

La sola tratta da Venezia a Mazzini comporta circa 165 mila metri cubi di scavo archeologico<\/strong>, mentre l\u2019intero progetto della Linea C prevede centinaia di migliaia di metri cubi di scavi eseguiti con modalit\u00e0 archeologica.<\/p>\n

Per un\u2019industria dei materiali, numeri di questa portata pongono una questione fondamentale: che cosa accade alla materia quando esce dal cantiere?<\/strong><\/p>\n

\u00abUna grande infrastruttura non \u00e8 fatta soltanto di ci\u00f2 che viene costruito. \u00c8 fatta anche di ci\u00f2 che viene scavato, movimentato e, quando le caratteristiche del materiale e le norme lo consentono, recuperato e reintrodotto nei cicli produttivi\u00bb <\/em>osservano gli specialisti di Seipa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Gi\u00e0 nel 2011 il Gruppo Seipa<\/strong><\/a> documentava un rapporto contrattuale collegato alla realizzazione della Metro C, comprendente trasporto di rifiuti, forniture e servizi per la gestione dei materiali, nonch\u00e9 attivit\u00e0 relative alle terre e rocce da scavo.<\/p>\n

\u00c8 proprio qui che negli ultimi vent\u2019anni \u00e8 cambiato il paradigma industriale<\/strong>. La terra e i materiali provenienti da un cantiere non rappresentano necessariamente soltanto qualcosa di cui liberarsi. In presenza dei requisiti tecnici, ambientali e normativi previsti, una parte pu\u00f2 entrare in processi di recupero e trasformarsi nuovamente in materiale utilizzabile<\/strong>.<\/p>\n

\u00c8 il principio della cosiddetta miniera urbana<\/em><\/strong>:<\/em> una citt\u00e0 che demolisce, scava e ricostruisce produce contemporaneamente una domanda<\/strong> di materie prime e una potenziale offerta di materiali recuperabili<\/strong>.<\/p>\n

Nel caso del Gruppo Seipa questa trasformazione \u00e8 misurabile. Nel 2025 il gruppo ha gestito complessivamente oltre 1,2 milioni di tonnellate di materiali<\/strong> tra ingressi e uscite dai propri insediamenti industriali. Circa il 60% dei volumi trattati \u00e8 legato agli aggregati inerti riciclati, mentre il 75% dei materiali in uscita \u00e8 di natura riciclata<\/strong>.<\/p>\n

La produzione di aggregati inerti riciclati ha superato le 320 mila tonnellate<\/strong>, contro circa 30 mila nel 2008: in diciassette anni \u00e8 pi\u00f9 che decuplicata. Nel 2025, inoltre, il tasso di reimpiego degli aggregati riciclati prodotti dal gruppo ha raggiunto il 100%<\/strong>.<\/p>\n

\u00abIl cambiamento pi\u00f9 importante \u00e8 culturale prima ancora che industriale: ci\u00f2 che esce da un cantiere non deve essere automaticamente considerato la fine di una filiera. Pu\u00f2 rappresentare l\u2019inizio della successiva\u00bb <\/em>sottolineano gli specialisti del Gruppo Seipa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Nel 1968 l\u2019attivit\u00e0 ruotava principalmente attorno a pozzolana<\/strong> e tufo<\/strong>. Nel corso dei decenni alle attivit\u00e0 estrattive si sono affiancati trasporto, calcestruzzi, premiscelati, gestione dei rifiuti inerti<\/strong>, impianti di recupero e produzione di aggregati riciclati.<\/p>\n

La stessa evoluzione dei prodotti racconta il cambiamento. Accanto agli aggregati naturali sono comparsi aggregati riciclati e miscele sviluppate per specifiche applicazioni, come Duremix<\/strong> e Becomix<\/strong>. E cambia soprattutto il rapporto tra cantiere e impianto: il primo non \u00e8 pi\u00f9 soltanto il luogo che consuma materia; pu\u00f2 diventare anche il luogo dal quale la materia ritorna.<\/p>\n

La nuova stagione della Metro C<\/strong> rende questa trasformazione ancora pi\u00f9 attuale. Secondo il quadro economico pubblicato dal general contractor, l\u2019investimento complessivo previsto per la linea da Monte Compatri\/Pantano a Farnesina ammonta a circa 7,1 miliardi di euro<\/strong>.<\/p>\n

Le sole opere delle tratte oltre Venezia valgono pi\u00f9 di 3 miliardi di euro<\/strong> e aggiungeranno circa sette chilometri di linea e sei nuove stazioni.<\/p>\n

Sono investimenti che raccontano la trasformazione della mobilit\u00e0 romana, ma dietro ai miliardi c\u2019\u00e8 una quantit\u00e0 fisica di materia che deve essere gestita<\/strong>: milioni di metri cubi scavati e altrettanti flussi di materiali necessari per costruire.<\/p>\n

Per questo la partita ambientale delle grandi infrastrutture<\/strong> non riguarda soltanto il consumo energetico dell\u2019opera una volta terminata. Riguarda anche ci\u00f2 che accade durante la sua costruzione.<\/p>\n

Roma rappresenta da questo punto di vista un laboratorio particolare<\/strong>. Costruire significa continuamente confrontarsi con sottosuolo, archeologia, <\/strong>reti esistenti, materiali da scavare e necessit\u00e0 di approvvigionarne di nuovi. La sfida dell\u2019economia circolare consiste nel fare incontrare, quando tecnicamente possibile, questi due flussi.<\/p>\n

\u00abLa <\/em>citt\u00e0 del futuro<\/em><\/strong> non potr\u00e0 essere costruita pensando che ogni nuova opera debba partire soltanto da nuove materie prime. La vera innovazione sar\u00e0 riuscire a considerare una parte crescente dei materiali gi\u00e0 presenti nelle citt\u00e0 come <\/em>risorse da recuperare, qualificare e utilizzare nuovamente<\/em><\/strong>\u00bb <\/em>osservano gli specialisti del Gruppo Seipa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\u00c8 forse questa la trasformazione pi\u00f9 profonda avvenuta dalla nascita di Seipa nel 1968. Per decenni la domanda fondamentale dell\u2019industria degli inerti \u00e8 stata: dove trovare la materia necessaria per costruire? <\/strong>Oggi se ne aggiunge un\u2019altra: quanta della materia che abbiamo gi\u00e0 utilizzato possiamo evitare di perdere<\/strong>?<\/p>\n

\u00abPerch\u00e9 sotto una metropolitana, dietro una strada o dentro un edificio<\/strong> non ci sono soltanto cemento, sabbia, pozzolana e acciaio. C\u2019\u00e8 una quantit\u00e0 enorme di materia<\/strong>. E il modo in cui quella materia viene gestita pu\u00f2 determinare una parte importante dell\u2019impatto ambientale della citt\u00e0 che stiamo costruendo\u00bb concludono gli esperti del Gruppo Seipa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Anna Rita Canone<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Roma, 21 settembre 2026 \u2013 Quattro milioni e 400 mila metri cubi di materiali di scavo, poco meno dei circa 5 milioni indicati dal general contractor per la realizzazione del Tunnel della Manica. 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